Une baisse des émissions de CO₂ de 40% d’ici 2030 implique de gros efforts pour la France qui est plutôt dans le top 3 des pays européens. L’article passe en revue les secteurs les plus émissifs. En savoir plus

Dans le domaine de l’aéronautique et de l’espace la chimie est peu visible alors qu’elle est essentielle non seulement pour les matériaux et les carburants mais aussi pour les aménagements des fusées et avions. On cite d’abord les recherches sur les matériaux composites et réfractaires qui forment les moteurs d’Ariane 5 et le futur Prometheus d’Ariane 6, puis les mises au point des propergols à base d’hydrazine. Pour l’aéronautique les composites à matrice organique ont progressivement remplacé les alliages légers d’aluminium pour atteindre maintenant chez Boeing ou Airbus des valeurs proches de 50%. Pour les cabines passagers, l’allègement des sièges, le garnissage et l’électronique embarquée entraine une concurrence sévère entre compagnies. Enfin une dernière révolution initiée par « Solar impulse » bourrée de chimie est en marche, celle de l’aviation électrique où la chimie et l’électrochimie lèvent progressivement les verrous techniques. En savoir plus

À la lumière des nouvelles réglementations européennes sur les émissions de polluants de l’automobile et des nouveaux tests d’homologation NDEC on analyse le travail des spécialistes de la catalyse pour répondre aux nouvelles normes. Pour éliminer les NOx, les hydrocarbures non brûlés HC et le CO plusieurs systèmes sont appliqués. L’EGR ( Exhaust Gaz Recirculation), le LNT ( Lean NOx Trap) et le SCR ( Selective Catalytic Reaction). Divers catalyseurs sont alors étudiés non seulement dans le pot catalytique mais aussi des ajouts oxydant les suies et micro-particules et des ajouts réducteurs pour éliminer les traces d’oxydes d’azote. Les différences entre essence et diésel sont aussi notées ainsi que le prix de ces divers systèmes et aménagements de dépollution. En savoir plus